减速机在正常运行时，由于效率的损失，会造成一部分输入功率转化成热能，使得减速机内部温度升高，如果温度过高会造成内部件的损坏。因此在减速机前期选型和校核中必须要满足热功率要求。

热功率PT连续传动时不超过计算油温+90°C时的实际功率，PTH 是额定热功率，PTH = f1×f2×f3，f 1=海拔系数;f2=1.07—对安装力矩臂的减速器，f2=1.0—对地脚安装减速器;f3=1.10—压力润滑;f4=1.0—飞溅和浸油润滑。

影响减速器热功率因素

主要是减速器的散热面积，导热系数及效率。下面将从设计，润滑，制造及散热装置等几方面来分析提高热功率的措施。

1.设计方面的分析

齿轮的结构参数如模数，分度圆直径，齿宽，变位系数等，传动比，轴承的结构形式以及齿轮的润滑状态均对减速器的效率有一定影响。因此，在设计减速器时，为提高其效率，应综合考虑影响传动效率的各因素，针对不同类型的减速器，采取相应的技术措施。

高速轻载减速器的设计

减速器在高速轻载情况下的功率损失主要是空载损失，可采取下列措施以减少损失改善轴承支承条件：

选用小直径系列的轻型轴承，而且轴承采用稀油润滑;

尽量减少齿轮齿宽和节圆直径，以降低节线速度;

采用粘度较小的润滑油，以减少搅油损失;

在保证润滑充分的条件下，减少齿轮箱的供油量，以减少润滑油加速的功率损失。

重载减速器的设计

低速重载减速器的功率损失主要是滑动摩擦损失高速重载减速器各部分损失都占有一定的比例，可采取下列措施以减少损失：

尽可能采用齿宽较小，直径较大的齿轮，以改善润滑条件并减少搅油损失;

在弯曲强度允许的条件下，选用较小模数的齿轮以减少齿轮接触线长度，从而减少滑动摩擦损失;

适当变位和合理分配变位系数，以降低齿面间的相对滑动速度，减少滑动摩擦损失;

采用粘度大的润滑油，有利于形成动压油膜，改善润滑状态。

高速重载减速器，有条件的话可采用油雾润滑，减少搅油损失。