在机修车间内必须完成的工作是：更换主F57减速机箱体;更换上传动高速轴;以及轴上的滚子轴承与两端的偏心套;在上传动高速轴的右端加装飞轮和气动离合器;F系列减速机拆卸后的零部件与新箱体试装、调整。在热轧车间现场，已将上传动齿侧间隙和轴承间隙测量出来。

在机修车间更换F57减速机箱体前，还需将F系列减速机旧箱体中的下传动轴承间隙、齿侧间隙测量出来，可供装入新箱体作参考，另将原偏心套位置作出记号，在装入新箱体时作比较和调整。

吊去F系列减速机旧的中间箱体，露出下面齿轮，利于测量。偏心套作水平位置记号。在装入新箱体时可参考。测量下传动小齿轮轴轴承间隙，作好记录测量下传动大齿轮轴轴承间隙，作好记录。测量下传动齿侧间隙，作好记录。F57减速机盘动齿轮后，从百分表上看出，齿侧间隙0.67mm，作好记录。

旧箱体中的各项数据测量完毕后，吊出下面大齿轮。吊出下面小齿轮轴。至此，旧箱体可撤离，进行F系列减速机箱体开裂的技术分析。下传动小齿轮装入新箱体。在装入过程中注意原偏心套的位置与旧箱体一致。下传动大齿轮装入新箱体。在装入过程中注意原偏心套的位置与旧箱体一致。吊装中当齿轮将啮合时注意不得撞击。至此，下传动齿轮已试装完毕。

靠F57减速机齿轮自重测量后得到的齿侧间隙数据显示，偏心套保持原位置即符合要求。拆卸旧的中箱体上油管并将油管装在新的中箱体上。将中间箱体吊装到下箱体上进行压紧预装，测量出正确的齿侧间隙和轴承间隙。盘车检测下传动两齿轮啮合情况。F57减速机是用压铅法压扁的铅丝。压铅法就是将软铅丝放在两齿间，转动齿轮压扁后的铅丝实际尺寸就是齿侧间隙。

在下传动小齿轮上涂上显示剂，转动小齿轮带动大齿轮，F57减速机啮合后的痕迹即齿轮接触面积。将中箱体吊走，检验两齿啮合后痕迹，要求F系列减速机齿长方向上的接触面积为大于等于80%，齿高方向大于等于55%。经测量符合要求。自此，下箱体中的下传动齿轮已正式安装调试完毕。吊装新中间箱体后，即可开始试装上面的高速齿轮轴与大齿轮。这是齿轮啮合示意图。两个大齿轮中心距2500毫米，小齿轮与大齿轮中心距1495毫米。在偏心套检测装置上，用百分表测偏心套内表面并作记号，记下F系列减速机最大及最小偏心位置，实际偏心距0.5毫米。

偏心量0.5mm是上下关系，即180，每度为0.5*180=0.0028mm，调整时可根据实际需要将偏心套往下转或者往上转，F57减速机齿轮的轴线位置发生变化，弥补由于箱体、轴、齿轮在制造、装置上的积累误差，使F系列减速机齿侧间隙符合要求。用千分尺测出测量新的高速小齿轮轴轴承档外径。右端实测数据为直径700毫米+0.09毫米，左端实测数据直径500毫米+0.07毫米。这是高速小齿轮轴示意图及轴上各零件。

此轴左端圆柱滚子轴承处轴颈旧轴为480毫米，新轴为500毫米。右端圆锥滚子轴承处轴颈旧轴为500毫米，F系列减速机新轴为700毫米。这样，F57减速机可承载更大的负荷和更大的抗变形能力，另外还要加装飞轮和汽动。所以，除左端的联轴器毂和右端的从旧轴上拆下再利用外，其余零件全是新的。